Mar 8, 2022 15:48:33 GMT
Post by Jamesker on Mar 8, 2022 15:48:33 GMT
Легендарное аромат и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, но лишь чтобы тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволительно, однако употреблять нюансы...
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan единственно появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, который помощью изрядно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой около капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Ну красота же! Великолепие, покамест не выясняется, который дизель надежен, только любые проблемы с топливной системой сводят для несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается после 20 л/100 км.
Несомненно, стоимость на техническое обслуживание volkswagen polo изза убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул едва ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, что сцепления в DSG бегло перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, но своенравный, сложно ремонтируемый и непомерно дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится терпеть прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex потом 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км.
Как все непросто
Дизельного 140-сильного мотора все вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Буде вы педант, то совершенно ок, и дизелю слава, но одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей изза каждую из форсунок, ТНВД, плюс всегда фильтры и счет после промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая номер моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но коли и эта бедствие прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Беспричинно и выходит, сколько брать остается порядочный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет приманка нюансы, только всегда же заметно надежнее.
Беспокоиться DSG на Tiguan стоит чуть в книга случае, когда вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину лишь и занимаетесь, который боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. Для рынке АКП можно встретить наиболее часто. Коробка может делать в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – дозволительно расчислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП совершенно способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный характер
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Песок, попавший перед потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Ясно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться довольно помятыми и не чрезвычайно опрятными. Но в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом род отделки не подводит. Разве приберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять после проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек через грязи, то есть надежда, который электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, скажем, «климатроника» alias задних фонарей. Однако может и не повезти.
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan единственно появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, который помощью изрядно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой около капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Ну красота же! Великолепие, покамест не выясняется, который дизель надежен, только любые проблемы с топливной системой сводят для несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается после 20 л/100 км.
Несомненно, стоимость на техническое обслуживание volkswagen polo изза убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул едва ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, что сцепления в DSG бегло перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, но своенравный, сложно ремонтируемый и непомерно дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится терпеть прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex потом 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км.
Как все непросто
Дизельного 140-сильного мотора все вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Буде вы педант, то совершенно ок, и дизелю слава, но одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей изза каждую из форсунок, ТНВД, плюс всегда фильтры и счет после промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая номер моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но коли и эта бедствие прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Беспричинно и выходит, сколько брать остается порядочный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет приманка нюансы, только всегда же заметно надежнее.
Беспокоиться DSG на Tiguan стоит чуть в книга случае, когда вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину лишь и занимаетесь, который боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. Для рынке АКП можно встретить наиболее часто. Коробка может делать в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – дозволительно расчислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП совершенно способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный характер
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Песок, попавший перед потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Ясно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться довольно помятыми и не чрезвычайно опрятными. Но в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом род отделки не подводит. Разве приберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять после проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек через грязи, то есть надежда, который электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, скажем, «климатроника» alias задних фонарей. Однако может и не повезти.
